لینک فایل بنر تعمیرگاه موتور سیکلت و دوچرخه

• سایز طرح 30 در 12  سانتی متر و با رزولیشن  300 dpi می باشد.
• طرح مورد نظری که در اختیار شما قرار می گیرد در محیط نرم افزار فتو شاپ طراحی و اجرا شده است.
• طرح آماده شده  کاملاً لایه باز و قابل ویرایش و با فرمت PSD می باشد.
• شما می توانید از این طرح برای چاپ های لارج فرمت ، دیجیتال، افست و همچنین در سایزهای متفاوت و دلخواه خود استفاده نمایید.
• در طراحی فایل های موجود از عکس های باکیفیت استفاده شده است تا در چاپ های لارج فرمت بهترین و بالاترین کیفیت به مشتری محترم ارائه گردد.
• تمامی لایه های طراحی شده مربوط به متن ها کاملاً‌ لایه باز ، قابل ویرایش و قابل جابجایی می باشد.
• این فروشگاه با طرح های متنوع و جذاب جهت آسان تر و سریع تر نمودن کار طراحی در خدمت شما عزیزان می باشد.

برای دیدن تصویر در سایز بزرگتر

روی تصویر کلیک راست نموده و گزینه view image  را بزنید

کلمات کلیدی : طرح لایه باز ,‌طرح بنر ,‌دانلود طرح بنر ,‌بنر رایگان , طرح لایه باز بنر تعمیرگاه موتورسیکلت , تعمیرگاه , نمایشگاه موتورسیکلت , موتور , لوازم ید
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل تحقیق درباره اجزای موتور خودرو

تعداد صفحه:  32

نوع فایل:  Word

فرمت فایل:  docx

***  قابل ویـرایش

فهرست مطالب

موتور اتومبیل

 متعلقات موتور اتومبیل

1- پیستون موتور

- شاتون موتور 

2

3-سیلندر موتور  :    

4- میل لنگ

5- شمع موتور   

6-سوپاپ موتور  

7- سرسیلندر موتور  

گیت موتور

9-مجاری اب موتور  

10 – مانتیفولد موتور 

11- تایپیت موتور  

12- میل سوپاپ

13- فلایویل یا چرخ طیار موتور  

14-بادامک موتور  

15- فنر سوپاپ موتور  

17 – کاربراتور موتور 

18 – دلکو موتور  

19- فیلتر روغن

موتور  

20-پمپ روغن   

21- موتور استارت  

22- میله اندازه گیر روغن

موتور

23 – وایرهای فشار قوی

24 – دینام موتور   

25-پمپ بنزین موتور  

26- ترموستات موتور  

27- واتر پمپ موتور  

28 – پروانه موتور  

 طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)

چرخه کار موتور

زمان مکش :

زمان تراکم :پس

 زمان انبساط

 زمان تخلیه:

سیستم انتقال قدرت خودرو

کلاچ:

انواع کلاچ :

کلاچ های اصطکاکی :

الف- کلاچ های اهرمی :

ب- کلاچ های خود کار :

1- کلاچ های وزنه ای

2- کلاچ های هیدرو دینامیکی

3- کلاچ هی الکترو مغناطیسی

4- کلاچ هی ترکیبی

صفحه کلاچ :

کلاچ های خورشیدی ( دیافراگمی )

عمل کلاچ به کمک پمپ کلاچ :

1- پمپ دهنده ( پمپ زیر پا )

2- پمپ گیرنده ( پمپ پایین ) :

گیربکس

اجزای داخلی جعبه دنده

ساختمان جعبه دنده :

1- پوسته جعبه دنده و سرپوش آن .

2- محور ها

3- خار ها و محل استقرار آنها :

4- هزار خارها :

 5- یاتاقان ها :

۶-چرخ دنده ها :

دیفرانسیل

قسمت های یک دیفرانسیل ساده :

 وظایف دیفرانسیل :

1- تقلیل سرعت :

2- تغییر جهت نیرو :

3- تقسیم نیرو بر چرخ ها :

4- تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ( :

انواع دیفرانسیل در خودرو ها:

1- دیفرانسیل ساده :

 2- سیستم چهار چرخ محرک :

3- دیفرانسیل کمک دار

جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی

4- دیفرانسیل های بدون لغزش

شاسی های خودرو

تعریف

خصوصیات یک شاسی خوب :                   

شاسی مستقل

مزایای شاسی و اتاق مستقل

معایب شاسی و اتاق مستقل

شاسی نیمه جدا شدنی

 مزایای شاسی نیمه جدا شدنی

 انواع شاسی جدا شدنی

     تعمیرات شاسی و روسازی آن

ترمز ای بی اس ABS

قطعات موجود در

ABS

انژکتور خودرو

پمپ‌بنزین الکترونیکی

 متعلقات موتور اتومبیل

1- پیستون موتور : پیستون قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشت دارد و  زمانهای موتو ر را به  وجود  می اورد ضمنا  نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را  تحمل می کند

2- شاتون موتور :  شاتون موتور اهرمی است که به پیستون موتور و میل لنگ متصل بوده  , باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ می گردد

3-سیلندر موتور  :    استوانه ای است تو خالی که از بالا به  وسیله سرسیلندر مسدود شده و از  طرف پایین با حرکت پیستون حجم ان مرتبا تغییر می کند

4- میل لنگ موتو ر میل لنگ یا محور موتور میله ای است که کار انجام شده در روی پیستون را به صورت گشتاور و دور دریافت نموده قدرت را به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند

5- شمع موتور   شمع موتور وسیله ای است متشک از  دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژزیاد ایجاد شده و به وسیله کویل در زمان مناسب طراحی  شده ایجاد  جرقه  می نماید و مخلوط  متراکم شده سوخت را منفجر می کند

6-سوپاپ موتور  قطعه فلزی است قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سرسیلندر قرار  گرفته  است  و در زمانهای  کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند

7- سرسیلندر موتور  سرسیلندر قطعه ای است که به عنوان درپوش در بالای بدنه سیلندر بسته می شود تا محفظه احتراق را به وجود اورد معمولا در روی سرسیلندر جای شمع و جای سوپاپ وغیره قرار دارد

8- راهنمای سوپاپ یا گیت موتور استوانه ای که سوپاپ در ان حرکت کرده , به علت داشتن لقی مجاز, حرکت سوپاپ را کنترل می کند

9-مجاری اب موتور  محفظه های عبور اب در اطراف سیلندر و سرسیلندر می باشد که اب در انگردش کرده , گرمای بیش از اندازه موتور را به رادیاتور انتقال می دهد

 10 – مانتیفولد موتور  لوله های انتقال دهنده ای است که سوخت را به موتور وارد یا دودهای حاصل از احتراق را به فضای ازاد هدایت می کند

11- تایپیت موتور  استوانه ای است که در زیر ساق سوپاپ و یا میل تایپیت قرار دارد و سوپاپ را ازمحل نشست خود بلند می کند و حرکت خود را از بادامک میل سوپاپ می گیرد

12- میل سوپاپ موتور  محوری است که حرکت خود را از میل لنگ می گیرد و دارای بادامکهای است که به تایپیت حرکت رفت و برگشتی میدهد به علاوه استوانه خارج از مرکزی دارد که پمپ بنزین را به کار می اندازد و نیز دارای دندانه محرک اویل پمپ و دلکو می باشد

13- فلایویل یا چرخ طیار موتور  قطعه نسبتا سنگینی است که به انتها میل لنگ بسته شده که جهت  ذخیره انرژی تولید شده در موتور و بازپس دهی ان در زمان مورد نیاز به کار می رود

14-بادامک موتور  قطعه ای است بادام شکل که در روی محور میل سوپاپ ساخته شده و حرکت  دورانی محور را به حرکت خطی قطعه دیگری که با ان درگیر است میسر می کند

15- فنر سوپاپ موتور  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را می بندد

16 – اسبک موتور  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را باز می کند

17 – کاربراتور موتور  کاربراتور دستگاهی است که در ان سوخت موتور با نسبت معینی و در شرایط مختلف کارکرد موتور اماده می شود

18 – دلکو موتور  دستگاهی است که برق فشار قوی را در  زمان لازم بین شمعها تقسیم می کند

19- فیلتر روغن موتور  وسیله ای است که ناخالصیهای شناور در روغن را جذب می کند

20-پمپ روغن   دستگاهی است که روغن را با فشار معین به  قسمتهای محرک موتور می رساند

21- موتور استارت  دستگاه الکتریکی است که برای راه اندازی موتور به کار می رود  

22- میله اندازه گیر روغن موتور وسیله ای است که سطح روغن را در کارتل به  وسیله ان مشاهده می کنند

23 – وایرهای فشار قوی در موتور  وسایلی هستند که برق فشار قوی را از دلکو  به سر شمعها  می رسانند

24 – دینام موتور   دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد

25-پمپ بنزین موتور  دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد

26- ترموستات موتور  دستگاهی است که در مدار خروجی اب موتور قرار گرفته  , درجه حرارت

اب موتور را کنترل و در حد معینی ثابت نگاه می دارد

27- واتر پمپ موتور  دستگاهی است که اب را بین موتور و رادیاتور به گردش در می اورد

28 – پروانه موتور  قطعه ای است که هوای محیط خارج را  از لابلای پره های رادیاتور مکیده , اب را خنک می کند

 طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)

چرخه کار موتور

اعمال یا رویدادهایی  که  در موتور شمع دار  انجام  می شود  به چهار بخش  یا  حرکت پیستون   تقسیم میشود این حرکتها عبارتند از مکش تراکم انبساط و تخلیه هر حرکت از  نقطه  مرگ بالایی  به پایینی است در موتورهای چهار زمانه یک چرخه کامل  از رویداد ها در سیلندر  مستلزم  دو  دور چرخش کامل میل لنگ است

زمان مکش : در حین حرکت مکش در موتور شمع دار سوپاپ بنزین (هوا)  باز می شود و پیستون به طرف پایین حرکت میکند در نتیجه در بالای پیستون خلا جزئی ایجاد می شود فشار جو مخلوط هوا سوخت را از  طریق دریچه  بنزین به درون  سیلندر سرازیر  میکند  وقتی پیستون از نقطه مرگ  پایینی  میگذرد  سوپاپ بنزین بسته می شود در نتیجه بخش بالایی سیلندر درزبندی می شود

 زمان تراکم :پس از عبور پیستون از نقطه مرگ پایینی حرکت رو به بالای  ان اغاز می شود و هر دو سوپاپ بسته می شوند پیستونی که بسمت بالا می رود مخلوط هوا  –  سوخت را متراکم می کند وان را به فضای کوچکتری بین سطح بالایی پیستون و سرسیلندر  محدود می سازد این فضا را محفظه احتراق می نامند در موتورهای شمع دار معمولا مخلوط هوا وسوخت چنان متراکم می شود که حجم ان به یک هشتم  حجم اولیه  یا کمتر برسد  میزان  تراکم  مخلوط هوا و سوخت را نسبت تراکم می نامند نسبت تراکم بین حجم اولیه به نسبت مخلوط ثانویه را نسبت  تراکم گویند اگر حجم مخلوط پس از تراکم به یک هشتم حجم اولیه برسد ان گاه نسبت تراکم 8 به 1 خواهد شد

 زمان انبساط :وقتی در پایان حرکت تراکم پیستون به نقطه مرگ بالایی می رسد شمع  جرقه می زندگرمای حاصل از جرقه شمع مخلوط هوا – سوخت متراکم را مشتعل می سازد این مخلوط به سرعت میسوزد و دمای زیادی تا حدود 2500 درجه سانتیگراد تولید می شود و همین افزایش فشار پیستون راپایین می راند شاتون این نیرو را به میل لنگ انتقال می دهد و میل لنگ میچرخد تا چرخهای خودرو را بچرخاند

 زمان تخلیه: وقتی در حرکت انبساط پیستون به نقطه مرگ پایینی نزذیک می شود سوپاپ دود باز میشود پیستون پس از عبور از نقطه مرگ پایینی دوباره بالا می رود گازهای حاصل از احتراق از دریچه دود خارج می شوند وقتی پیستون به نقطه مرگ بالای نزدیک می شود سوپاپ بنزین باز می شود  وقتی  پیستون از  نقطه مرگ بالایی می گذرد  و حرکت  به طرف پایین را اغاز میکند سوپاپ دود بسته می شود و حرکت  مکش دیگری اغاز می شود و کل چرخه – مکش-تراکم – انبساط  و تخلیه تکرار  می شود تا  وفتی  موتور روشن است این اعمال همه سیلندر ها تکرار  می شوند

سیستم انتقال قدرت خودرو

کلاچ:

دستگاه کلاچ بین موتور و جعبه دنده قرار دارد ، اتصال جعبه د نده به موتور معمولا از طریق کلاچ صورت می گیرد . در لحظه شروع حرکت بخاطر مقاومت زیاد در برابر حرکت خودرو احتیاج به نیروی فراوانی دارد که این نیرو به وسیله موتور تامین می شود . برای اینکه نیروی موتور به یک باره به جعبه دنده و از آنجا به قسمت های بعدی منتقل نشود و در اتومبیل حرکت ناگهانی ایجاد نشود ، این نیرو بایستی بتدریج به خط نیرو منتقل شود . کلاچ سبب می شود که اتومبیل یکباره از جا کنده نشود و شروع حرکت اتومبیل، آرام و بدون ضربه باشد .

وظیفه مهمتر کلاچ این است که دستگاه مولد قدرت اتومبیل را در مقابل بار ناگهانی و زیاده از حد حفظ نماید . علاوه بر موارد یاد شده برای وجود کلاچ در خط نیرو دلایل دیگری نیز به شرح زیر ذکر می شود .

1- چون نیروی تولیدی موتور های احتراقی در سرعت های پایین کم بوده و با زیاد شدن دور موتور ، افزایش می یابد  بنابراین در لحظه شروع حرکت ، نیروی موتور باید به تدریج به دستگاه انتقال نیرو وصل شود .

2- برای تعویض دنده باید خط انتفال نیرو قطع شود که این کار توسط کلاچ صورت می گیرد .

3- برای روشن کردن موتور بهتر است اینرسی اجزایی که حالت دورانی دارند و به وسیله استار تر بحرکت در می آیند به حد اقل ممکن تقلیل یابد و این عمل به وسیله کلاچ خواهد بود .

انواع کلاچ :

الف- کلاچ های اهرمی :

در این دسته از کلاچ ها برای عمل قطع و وصل نیرو از انرژی عضلانی کمک گرفته می شود . در این نوع کلاچ ها ، برای صرف نیروی کمتر ، گاهی از وسایل کمکی هیدرولیکی استفاده می شود . کلاچ های اهرمی به سه دسته اصطکاکی ، یکطرفه و قلاب شونده تقسیم میشوند .

کلاچ های اصطکاکی :

1- کلاچ های یک صفحه ای  با فنر های مارپیچی

2- کلاچ های یک صفحه ای با فنر ذیافراگمی ( خورشیدی )

3- کلاچ های دو صفحه ای با هر دو نوع فنر

4- کلاچ های چند صفحه ای

ب- کلاچ های خود کار :

این گروه کلاچ هایی هستند که قطع و وصل ارتباط در آنها بطور خودکار انجام می شود .

1- کلاچ های وزنه ای

2- کلاچ های هیدرو دینامیکی

3- کلاچ هی الکترو مغناطیسی

4- کلاچ هی ترکیبی ، که از ترکیب چند نوع کلاچ ذکر شده هستند.

1- کلاچ های اصطکاکی خشک یک صفحه ای:

این نوع کلاچ ها امروزه در اکثر اتومبیل های مورد استفاده قرار می گیرد . کلاچ یا کاسه کلاچ شمال :

1- صفحه کلاچ  2- صفحه فشار دهنده  3- انگشتی کلاچ  4- فنر های مارپیچ

صفحه کلاچ که عضو متحرک کلاچ را تشکیل می دهد روی سطح صاف و صیغلی فلایویل قرار می گیرد .( چرخ طیار یا فلایویل یک نوع ارتعاش گیر مکانیکی است که دور متغیر و نامنظم موتور را یک نواخت می نماید . )

چون نیرو از طریق اصطکاک منتقل می شود ، لذا بایستی صفحه کلاچ را تحت تاثیر نیروی فشاری قرار دهیم .

برای این منظور صفحه کلاچ بوسیله صفحه فشار دهنده و از طریق چندین فنر مارپیچی به صفحه چرخ چرخ انگر ( فلایویل ) فشرده می شود ، برای کسب اصطکاک زیادتر دو طرف صفحه کلاچ را لنت مخصوصی می کوبند . دیسک و صفحه کلاچ به وسیله چندین پیچ به فلایویل محکم میشود . در حالت عادی که از پدال کلاچ استفاده نمی شود ، صفحه کلاچ بین دیسک و فلایویل تحت تاثیر نیروی دیسک به فلایویل فشرده شده و گشتاور حاصل از موتور را منتقل  می نماید

نیروی گردشی موتور از طریق شفت کلاچ به قسمت های بعدی خط نیرو میرسد . این محور از قسمت جلو داخل بوش یا بلبرینگ انهای نیل لنگ قرار می گیرد ...............

کلمات کلیدی : تحقیق درباره موتور خودرو , تحقیق درباره اجزای موتور اتومبیل , تحقیق درباره اجزای موتور خودرو , تحقیق درباره اتومبیل , تحقیق درباره خودرو , تحق
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کارآموزی و کاربینی کارگاه سیم پیچی و موتور های الکتریکی

تعداد صفحه:  37

نوع فایل:  Word

فرمت فایل:  docx

***  قابل ویـرایش

فهرست مطالب

مقدمه

موتورهای Dc

موتورهای میدان سیم پیچی شده

موتورهای یونیورسال

موتورهای AC

موتورهای AC تک فاز

موتورهای AC سه فاز

موتورهای پله‌ای

موتورهای خطی

ماشین جریان مستقیم

کموتاسیون

نیروی محرکهٔ تولید شده در آرمیچر

گشتاور ماشین جریان مستقیم

تحریک آرمیچر

تحریک جداگانه

تحریک خودی

راه‌اندازی موتور جریان مستقیم

چگونگی راه‌اندازی موتور

موتور جریان متناوب تاریخچه موتور جریان متناوب سه فاز القایی

روتور قفسی

روتور سیم‌پیچی

سرعت موتور آسنکرون

موتور جریان متناوب سه فاز سنکرون

راه اندازی

به طور مستقیم‎

توسط کلید یا مدار ستاره–مثلث

توسط کمپانساتور

اضافه کردن مقاومت در مدار روتور

سروو موتورهای دو فاز جریان متناوب

موتور با قطب سایه دار

موتور القایی با انشقاق فاز

موتورهای جریان متناوب با خازن راه‌انداز

موتورهای خازنی با خازن ثابت

موتور پولزیون

موتور سنکرون جریان متناوب تک فاز

موتور رلوکتانسی

ساختمان موتور

گشتاور راه انداز

موتور روتور قفسی موتور القایی عملکرد استفاده از روتور قفسی در موتورهای سنکرون مولدهای القایی

کاربردهای مولدهای القایی

مقدمه

یک موتور الکتریکی، نوعی ماشین الکتریکی است که الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته‌است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به چرخانه اعمال می‌شود، می‌گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوار هستنند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه یا روتور و بخش ثابت ایستانه یا استاتور خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده‌است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر کدام از بخش‌های چرخانه یا ایستانه می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

موتورهای Dc

یکی از اولین موتورهای دوار، اگر نگوییم اولین، توسط مایکل فارادی در سال ۱۸۲۱م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاس‌های فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاه بجای ماده سمی جیوه، از آب نمک استفاده می‌شود.

موتور کلاسیک جریان مستقیم دارای آرمی‌چری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می‌کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه‌ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچ‌های موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی، بستگی دارد.

سرعت موتور جریان مستقیم وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپ‌ها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم‌پیچ) در سیم‌پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعت‌های پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای کششی نظیر لوکوموتیوها استفاده می‌کنند.

اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیت‌های متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیت‌ها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبک‌ها و کموتاتور، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبک‌ها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبک‌ها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچ‌ها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.

موتورهای میدان سیم پیچی شده

آهنرباهای دائم در بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای کشش الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.

موتورهای یونیورسال

یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور یونیورسال است. اسم این موتورها از این واقعیت گرفته شده‌است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه جریان متناوب کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) هم‌زمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده همواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان متناوب سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.
مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه AC را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعت‌های بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاه‌هایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی خانگی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

موتورهای AC

موتورهای AC تک فاز

معمول ترین موتور تک فاز موتور هم‌زمان قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه‌هایی بکار می‌رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی، تندپزها (اجاقهای ماکروویو) و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگ‌تری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز، ایجاد کنند.

هنگام راه اندازی، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکت‌های تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار، به منبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده، دسته کنتاکت‌ها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند.

موتورهای تک فاز از نظر نوع راه اندازی به انواع موتور با فاز شکسته، موتور با خازن موقت، موتور با خازن موقت و خازن دایم، موتور یونیورسال، موتور با قطب چاکدار تقسیم بندی می‌شوند.

در میان موتورهای تک فاز موتور انیورسال که در وسایل خانگی مثل جارو برقی و چرخ گوشت کاربرد دارند از گشتاور و سرعت بالایی برخوردار هستند.

موتورهای AC سه فاز

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان، استفاده می‌کنند. اغلب، روتور شامل تعدادی هادی‌های مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادی ها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.

این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از بسامد منبع تغذیه اعمالی به موتور، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور هم‌زمان وجود دارد، موتور به صورت هم‌زمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز، به گردش در می‌آید. موتورهای هم‌زمان (سنکرون) را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش، یا اختلاف در سرعت چرخش بین چرخانه و میدان ایستانه، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می‌توانیم با تغییر دادن بسامد منبع تغذیه، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

موتورهای پله‌ای

نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهایی با کنترل الکترونیکی روشن و خاموش شدن خارجی، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالتهای موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتاً کنترل شده، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با رایانه یکی از فرم های سیستم‌های تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند .

کلمات کلیدی : گزارش کارآموزی و کاربینی کارگاه سیم پیچی و موتور های الکتریکی , گزارش کارآموزی موتورهای الکتریکی , گزارش کارآموزی برق صنعتی , گزارش کار برق ص
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل تحقیق درباره اجزای موتور اتومبیل

تعداد صفحه:  28

نوع فایل:  Word

فرمت فایل:  docx

***  قابل ویـرایش

فهرست مطالب

متعلقات موتور اتومبیل

1- پیستون موتور

2- شاتون موتور 

3-سیلندر موتور  :    

4- میل لنگ

5- شمع موتور   

6-سوپاپ موتور  

7- سرسیلندر موتور  

گیت موتور

9-مجاری اب موتور  

10 – مانتیفولد موتور 

11- تایپیت موتور  

12- میل سوپاپ

13- فلایویل یا چرخ طیار موتور  

14-بادامک موتور  

15- فنر سوپاپ موتور  

17 – کاربراتور موتور 

18 – دلکو موتور  

19- فیلتر روغن

موتور  

20-پمپ روغن   

21- موتور استارت  

22- میله اندازه گیر روغن

موتور

23 – وایرهای فشار قوی

24 – دینام موتور   

25-پمپ بنزین موتور  

26- ترموستات موتور  

27- واتر پمپ موتور  

28 – پروانه موتور  

 طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)

چرخه کار موتور

زمان مکش :

زمان تراکم :پس

 زمان انبساط

 زمان تخلیه:

سیستم انتقال قدرت خودرو

کلاچ:

انواع کلاچ :

کلاچ های اصطکاکی :

الف- کلاچ های اهرمی :

ب- کلاچ های خود کار :

1- کلاچ های وزنه ای

2- کلاچ های هیدرو دینامیکی

3- کلاچ هی الکترو مغناطیسی

4- کلاچ هی ترکیبی

صفحه کلاچ :

کلاچ های خورشیدی ( دیافراگمی )

عمل کلاچ به کمک پمپ کلاچ :

1- پمپ دهنده ( پمپ زیر پا )

2- پمپ گیرنده ( پمپ پایین ) :

گیربکس

اجزای داخلی جعبه دنده

ساختمان جعبه دنده :

1- پوسته جعبه دنده و سرپوش آن .

2- محور ها

3- خار ها و محل استقرار آنها :

4- هزار خارها :

 5- یاتاقان ها :

۶-چرخ دنده ها :

دیفرانسیل

قسمت های یک دیفرانسیل ساده :

 وظایف دیفرانسیل :

1- تقلیل سرعت :

2- تغییر جهت نیرو :

3- تقسیم نیرو بر چرخ ها :

4- تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ( :

انواع دیفرانسیل در خودرو ها:

1- دیفرانسیل ساده :

 2- سیستم چهار چرخ محرک :

3- دیفرانسیل کمک دار

جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی

4- دیفرانسیل های بدون لغزش

شاسی های خودرو

تعریف

خصوصیات یک شاسی خوب :                   

شاسی مستقل

مزایای شاسی و اتاق مستقل

معایب شاسی و اتاق مستقل

شاسی نیمه جدا شدنی

 مزایای شاسی نیمه جدا شدنی

 انواع شاسی جدا شدنی

     تعمیرات شاسی و روسازی آن

ترمز ای بی اس ABS

قطعات موجود در

ABS

انژکتور خودرو

پمپ‌بنزین الکترونیکی

متعلقات موتور اتومبیل

1- پیستون موتور : پیستون قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشت دارد و  زمانهای موتو ر را به  وجود  می اورد ضمنا  نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را  تحمل می کند

2- شاتون موتور :  شاتون موتور اهرمی است که به پیستون موتور و میل لنگ متصل بوده  , باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ می گردد

3-سیلندر موتور  :    استوانه ای است تو خالی که از بالا به  وسیله سرسیلندر مسدود شده و از  طرف پایین با حرکت پیستون حجم ان مرتبا تغییر می کند

4- میل لنگ موتو ر میل لنگ یا محور موتور میله ای است که کار انجام شده در روی پیستون را به صورت گشتاور و دور دریافت نموده قدرت را به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند

5- شمع موتور   شمع موتور وسیله ای است متشک از  دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژزیاد ایجاد شده و به وسیله کویل در زمان مناسب طراحی  شده ایجاد  جرقه  می نماید و مخلوط  متراکم شده سوخت را منفجر می کند

6-سوپاپ موتور  قطعه فلزی است قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سرسیلندر قرار  گرفته  است  و در زمانهای  کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند

7- سرسیلندر موتور  سرسیلندر قطعه ای است که به عنوان درپوش در بالای بدنه سیلندر بسته می شود تا محفظه احتراق را به وجود اورد معمولا در روی سرسیلندر جای شمع و جای سوپاپ وغیره قرار دارد

8- راهنمای سوپاپ یا گیت موتور استوانه ای که سوپاپ در ان حرکت کرده , به علت داشتن لقی مجاز, حرکت سوپاپ را کنترل می کند

9-مجاری اب موتور  محفظه های عبور اب در اطراف سیلندر و سرسیلندر می باشد که اب در انگردش کرده , گرمای بیش از اندازه موتور را به رادیاتور انتقال می دهد

 10 – مانتیفولد موتور  لوله های انتقال دهنده ای است که سوخت را به موتور وارد یا دودهای حاصل از احتراق را به فضای ازاد هدایت می کند

11- تایپیت موتور  استوانه ای است که در زیر ساق سوپاپ و یا میل تایپیت قرار دارد و سوپاپ را ازمحل نشست خود بلند می کند و حرکت خود را از بادامک میل سوپاپ می گیرد

12- میل سوپاپ موتور  محوری است که حرکت خود را از میل لنگ می گیرد و دارای بادامکهای است که به تایپیت حرکت رفت و برگشتی میدهد به علاوه استوانه خارج از مرکزی دارد که پمپ بنزین را به کار می اندازد و نیز دارای دندانه محرک اویل پمپ و دلکو می باشد

13- فلایویل یا چرخ طیار موتور  قطعه نسبتا سنگینی است که به انتها میل لنگ بسته شده که جهت  ذخیره انرژی تولید شده در موتور و بازپس دهی ان در زمان مورد نیاز به کار می رود

14-بادامک موتور  قطعه ای است بادام شکل که در روی محور میل سوپاپ ساخته شده و حرکت  دورانی محور را به حرکت خطی قطعه دیگری که با ان درگیر است میسر می کند

15- فنر سوپاپ موتور  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را می بندد

16 – اسبک موتور  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را باز می کند

17 – کاربراتور موتور  کاربراتور دستگاهی است که در ان سوخت موتور با نسبت معینی و در شرایط مختلف کارکرد موتور اماده می شود

18 – دلکو موتور  دستگاهی است که برق فشار قوی را در  زمان لازم بین شمعها تقسیم می کند

19- فیلتر روغن موتور  وسیله ای است که ناخالصیهای شناور در روغن را جذب می کند

20-پمپ روغن   دستگاهی است که روغن را با فشار معین به  قسمتهای محرک موتور می رساند

21- موتور استارت  دستگاه الکتریکی است که برای راه اندازی موتور به کار می رود  

22- میله اندازه گیر روغن موتور وسیله ای است که سطح روغن را در کارتل به  وسیله ان مشاهده می کنند

23 – وایرهای فشار قوی در موتور  وسایلی هستند که برق فشار قوی را از دلکو  به سر شمعها  می رسانند

24 – دینام موتور   دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد

25-پمپ بنزین موتور  دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد

26- ترموستات موتور  دستگاهی است که در مدار خروجی اب موتور قرار گرفته  , درجه حرارت

اب موتور را کنترل و در حد معینی ثابت نگاه می دارد

27- واتر پمپ موتور  دستگاهی است که اب را بین موتور و رادیاتور به گردش در می اورد

28 – پروانه موتور  قطعه ای است که هوای محیط خارج را  از لابلای پره های رادیاتور مکیده , اب را خنک می کند

 طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)

چرخه کار موتور

اعمال یا رویدادهایی  که  در موتور شمع دار  انجام  می شود  به چهار بخش  یا  حرکت پیستون   تقسیم میشود این حرکتها عبارتند از مکش تراکم انبساط و تخلیه هر حرکت از  نقطه  مرگ بالایی  به پایینی است در موتورهای چهار زمانه یک چرخه کامل  از رویداد ها در سیلندر  مستلزم  دو  دور چرخش کامل میل لنگ است

زمان مکش : در حین حرکت مکش در موتور شمع دار سوپاپ بنزین (هوا)  باز می شود و پیستون به طرف پایین حرکت میکند در نتیجه در بالای پیستون خلا جزئی ایجاد می شود فشار جو مخلوط هوا سوخت را از  طریق دریچه  بنزین به درون  سیلندر سرازیر  میکند  وقتی پیستون از نقطه مرگ  پایینی  میگذرد  سوپاپ بنزین بسته می شود در نتیجه بخش بالایی سیلندر درزبندی می شود

 زمان تراکم :پس از عبور پیستون از نقطه مرگ پایینی حرکت رو به بالای  ان اغاز می شود و هر دو سوپاپ بسته می شوند پیستونی که بسمت بالا می رود مخلوط هوا  –  سوخت را متراکم می کند وان را به فضای کوچکتری بین سطح بالایی پیستون و سرسیلندر  محدود می سازد این فضا را محفظه احتراق می نامند در موتورهای شمع دار معمولا مخلوط هوا وسوخت چنان متراکم می شود که حجم ان به یک هشتم  حجم اولیه  یا کمتر برسد  میزان  تراکم  مخلوط هوا و سوخت را نسبت تراکم می نامند نسبت تراکم بین حجم اولیه به نسبت مخلوط ثانویه را نسبت  تراکم گویند اگر حجم مخلوط پس از تراکم به یک هشتم حجم اولیه برسد ان گاه نسبت تراکم 8 به 1 خواهد شد

 زمان انبساط :وقتی در پایان حرکت تراکم پیستون به نقطه مرگ بالایی می رسد شمع  جرقه می زندگرمای حاصل از جرقه شمع مخلوط هوا – سوخت متراکم را مشتعل می سازد این مخلوط به سرعت میسوزد و دمای زیادی تا حدود 2500 درجه سانتیگراد تولید می شود و همین افزایش فشار پیستون راپایین می راند شاتون این نیرو را به میل لنگ انتقال می دهد و میل لنگ میچرخد تا چرخهای خودرو را بچرخاند

 زمان تخلیه: وقتی در حرکت انبساط پیستون به نقطه مرگ پایینی نزذیک می شود سوپاپ دود باز میشود پیستون پس از عبور از نقطه مرگ پایینی دوباره بالا می رود گازهای حاصل از احتراق از دریچه دود خارج می شوند وقتی پیستون به نقطه مرگ بالای نزدیک می شود سوپاپ بنزین باز می شود  وقتی  پیستون از  نقطه مرگ بالایی می گذرد  و حرکت  به طرف پایین را اغاز میکند سوپاپ دود بسته می شود و حرکت  مکش دیگری اغاز می شود و کل چرخه – مکش-تراکم – انبساط  و تخلیه تکرار  می شود تا  وفتی  موتور روشن است این اعمال همه سیلندر ها تکرار  می شوند

کلمات کلیدی : تحقیق درباره اجزای موتور اتومبیل , اجزای موتور اتومبیل , معرفی اجزای موتور اتومبیل , تحقیق درباره موتور خودرو , تحقیق , پاورپوینت , مقاله دربا
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک پاورپوینت بررسی همه جانبه موتور XU7

              موضوع: پاورپوینت بررسی همه جانبه موتور XU7 فایل بصورت ppt و قابل ویرایش میباشد  موتور پژو 405، سمند، پارس معمولی و 16 سوپاپ فهرست عناوین: کلیات موتور دسته بندی موتور XU7 خودروهای دارای موتور XU7 بررسی مراحل موتور مشخصات کلی موتور XU7 سرسیلندر موتور XU7 سیلندر موتور XU7 ابزار مخصوص ابزار مخصوص موتور XU7   تعداد صفحات : 90   ...

پاورپوینت ,بررسی همه جانبه موتور XU7, موتور پژو 405,مشخصات کلی موتور XU7,سیلندر موتور XU7 برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک بررسی تاریخچه موتور دیزل

موضوع :  تاریخچه موتور دیزل (فایل word قابل ویرایش ) بیشتر از ۱۰۰ صفحه مقدمه تاریخچه موتور دیزل: بیشتر مردم می دانند که خودروهای دیزل، وسایط نقلیه با صرفه و با دوام هستند. ولی عده کمی آگاهند که پمپ انژکتور ساخت رابرت بوش موجب راه افتادن خودرو های دیزلی در جاده ها شده است. رودلف دیزل در سال ۱۸۹۵ اختراع خود را در معرض عموم قرار داد: یک موتور با اختراع تراکمی، این موتور جدید نسبت به موتور های متداول احتراقی ـ جرقه ای دارای چندین مزیت مشخص بود: از یک طرف موتور دیزل مصرف سوخت کمتری داشت که در هر حال در مقایسه، این سوخت ارزانتر از سوخت مصرفی در موتور احتراقی ـ جرقه ای بود. از طرف دیگر این موتور می توانست برای قدرت خروجی به مراتب بیشتر طراحی گردد. اختراع آقای دیزل زود جا افتاد و در زمان کوتاهی در کشتی ها و نیز به عنوان موتورهای ثابت مورد استفاده قرار گرفت. با این وجود، موتور دیزل یک ایراد بزرگی داشت موتور دیزل نمی توانست در دوره های سریعتر به کار انداخته شود. ولی بتدریج موتور دیزل شهرت بیشتری پیدا کرد و مزایای آن بهتر شناخته شد، تقاضا برای انواع کوچکتر و با دور زیاد بیشتر شد. مانع ع ...

پروژه مکانیک خودرو, پایان نامه, مکانیک خودرو, مهندسی مکانیک, موتور دیزل برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک پروژه سیستم خنک کاری موتور

موضوع : پروژه سیستم خنک کاری موتور ( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : ۷۲ مقدمه : موازنه جریان های مختلف انرژی ، توسط محقیقن بسیاری  در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است . نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود . سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد ( بخصوص در دور های کم ) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد . به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود . بنابر  شرایط کارکرد موتور ، شرایط هوا دهی روی آن ، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری ، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود . البته در طراحی سیستم خنک کاری ، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود . ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی : موتور های احتراق داخلی که از سوختهای هیدروکربنی استفاده می کنند . در دمای کاری بالایی قرار می گیرند به طوری که گاز های درون سیلندر ، به دمائی بیش از ۲۵۰۰ K می رسند و این ...

خنک کاری, خنک کاری موتور ,رادیاتور ,مهندسی مکانیک, مکانیک خودرو, پایان نامه برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک پروژه موتور های هیدروژنی و CNG سوز

موضوع : پایان نامه موتور های هیدروژنی و CNG سوز ( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : ۱۲۶ فهرست فصل اول : موتورهای هیدروژنی اهداف خصوصیات احتراقی هیدروژن نسبت هوا به سوخت هیدروژن مشکل احتراق پیش رس و راه حل آن سیستم سوخت رسانی رقیق سازی حرارتی طراحی موتور سیستم جرقه زنی تهویه محفظه لنگ بازده حرارتی آلاینده ها قدرت خروجی ترکیب های گاز هیدروژن وضعیت کنونی موتورهای هیدروژنی انژکتوری دو زمانه معرفی یک موتور هیدروژنی BMW موتور H2R سیستم سوپاپ H2R تکنولوژی ایمنی H2R تکنولوژی سوپاپ مخزن شاسی و تعلیق H2R فصل دوم : تولید و ذخیره سازی هیدروژن و CNG خصوصیات فیزیکی و شیمیایی سوخت ها مهمترین روش های تولید هیدروژن مقایسه ذخیره سازی هیدروژن و CNG دانسیته انرژی کار تراکم محدوده حرکت فصل سوم: موتورهای CNG سوز فرمول CNG موتورهای گاز سوز پدیده کوبش خصوصیات گاز طبیعی خواص شیمیایی ارزش حرارتی گاز ارزش حرارتی حجمی مخلوط استوکیومتریک خواص ضد کوبش تمایل به احتراق پیش رس سرعت شعله مقایسه قیمت تمام شده سوخت های مختلف احتراق نسبت هوا به سوخت نسبی سیستم احتراق احتراق رقیق غنی سازی بوسیله هیدروژن طبقه ...

مهندسی مکانیک ,موتور CNG سوز, موتور های هیدروژنی ,مکانیک خودرو ,پایان نامه برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک : آزمایش تست موتور تک سیلندر بنزینی

موضوع : گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک : آزمایش تست موتور تک سیلندر بنزینی( فایل word قابل ویرایش ) کامل و جامع تعداد صفحات : 6 مقدمه موتور های احتراق داخلی برای ایجاد قدرت به کار می روند ، که در ژنراتور های کوچک پمپ ها و مخلوط کننده استفاده می شوند . تئوری چون در این آزمایش موتور دو زمانه می باشد بنابراین تئوری خود را در مورد دو زمانه گسترش می دهیم . یک موتور احتراق داخلی انرژی شیمیایی سوختهای کربنی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند . یکی از تست های مربوط به موتور ها تعیین چگونگی تغییرات گشتاور با سرعت موتور می باشد در یک موتور قدرت و کار ایجاد شده بواسطه سوختن سوخت در داخل سیلندر می باشد . ...

آزمایش موتور دو زمانه, موتور احتراق داخلی,گزارش کار آزمایشگاه,آزمایشگاه ترمودینامیک,آزمایش تست موتور, برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک : آزمایش تست موتور تک سیلندر گازوئیلی

موضوع :  گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک : آزمایش تست موتور تک سیلندر گازوئیلی ( فایل word قابل ویرایش ) کامل و جامع تعداد صفحات : 6 مقدمه   موتور های احتراق داخلی برای ایجاد قدرت به کار می روند ، که در ژنراتور های کوچک پمپ ها و مخلوط کننده استفاده می شوند .   تئوری یک موتور احتراق داخلی انرژی شیمیایی سوختهای کربنی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند . یکی از تست های مربوط به موتور ها تعیین چگونگی تغییرات گشتاور با سرعت موتور می باشد در یک موتور قدرت و کار ایجاد شده بواسطه سوختن سوخت در داخل سیلندر می باشد . ...

موتور احتراق داخلی,موتور تک سیلندر گازوئیلی, گزارش کار,آزمایش تست موتور,آزمایشگاه ترمودینامیک, برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید